| 規(guī)格 | DYB-70直流,DYB-70不銹鋼直流,DYB70-EX直 |
| 壓力 | 0.1~1（Mpa） |
| 葉輪結(jié)構(gòu) | 半開式葉輪 |
| 工作壓力 | 1~160 |
| 電壓 | 220、380（V） |
| 產(chǎn)品型號(hào) | DYB |
| 材質(zhì) | 鑄鐵 |
| 流量 | 1~800（m3/h） |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 電動(dòng) |
| 適用范圍 | 水、油、污水等 |
| 輸送介質(zhì) | 水、油、污水等 |
| 性能 | 變頻 |
| 揚(yáng)程 | 1~900（m） |
| 用途 | 管道泵,化工泵,流程泵,排污泵,屏蔽泵,試壓泵,污水泵 |
| 原理 | 螺桿泵 |
| 泵軸位置 | 立式、臥式 |
| 葉輪數(shù)目 | 1~9 |
| 葉輪吸入方式 | 單吸式 |
| 品牌 | galileo/伽利略 |
| 型號(hào) | DYB |
總成由（泵+4m出油管+手動(dòng)加油槍+4位機(jī)械油表）組成。
木箱、泡沫或紙箱包裝，因本泵屬于重物只能發(fā)物流（需到物流站自提），其它疑問請(qǐng)聯(lián)系我們。
售后服務(wù)承諾
1.產(chǎn)品提供免費(fèi)維修一年，免費(fèi)維保期間內(nèi)如發(fā)生非人為原因引起的損壞（不可抗力原因除外），上海蒼茂實(shí)業(yè)將及時(shí)免費(fèi)更換和修理。
2.產(chǎn)品實(shí)行終身包修，免費(fèi)保修期滿后買方如委托上海蒼茂實(shí)業(yè)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，上海蒼茂實(shí)業(yè)將對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)更換件（出廠價(jià)），并詳細(xì)列出維保內(nèi)容。
3.上海蒼茂實(shí)業(yè)本著以客戶利益為**，想客戶所想、急客戶所急，盡己所能滿足客戶的要求，做好售后服務(wù)。
產(chǎn)品品質(zhì)承諾
1.上海蒼茂實(shí)業(yè)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量及交貨期負(fù)責(zé)，產(chǎn)品交貨之日起質(zhì)保期為一年（易損件三個(gè)月），終身維護(hù)。對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量引起的后果，上海蒼茂實(shí)業(yè)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。如因操作不當(dāng)引起的后果，上海蒼茂實(shí)業(yè)將以**低成本價(jià)對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)。
2.對(duì)所有分供方都進(jìn)行考察、評(píng)審，所有產(chǎn)品的采購都只在合格分供方進(jìn)行。對(duì)分供方所提供的原材料、外購件、外協(xié)件都需經(jīng)過嚴(yán)格復(fù)查，檢驗(yàn)合格后方準(zhǔn)入庫；
3.產(chǎn)品制造嚴(yán)格執(zhí)行“雙三檢”制度，不合格零件不轉(zhuǎn)序、不裝配、不出廠；
FragmentWelcome to consult...，且由于沒有直航，臺(tái)灣高雄港已由世界第三下降為世界第七。江丙坤更坦言，臺(tái)灣地區(qū)如果缺失了大陸這個(gè)市場(chǎng)，將面臨不小的貿(mào)易逆差，兩岸交流已蔚成一股無法抵擋的熱潮。今年中國經(jīng)濟(jì)開局良好一季度GDP同比增長10.2%
**統(tǒng)計(jì)局新聞發(fā)言人鄭京平今日上午發(fā)布的消息稱，經(jīng)過初步核算，中國今年一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值為43313億元人民幣，同比增長了10.2%，略快于上年同期9.9%的增長幅度。
電磁熱泵:泵業(yè)領(lǐng)域的一場(chǎng)革命
電磁熱泵是將電磁能直接轉(zhuǎn)換成熱能和機(jī)械能的泵，通電后在電機(jī)定、轉(zhuǎn)子（葉輪）之間產(chǎn)生交變電磁場(chǎng)，從而產(chǎn)生作用力和熱，電機(jī)、泵、鍋爐一體化，能夠?qū)⑦\(yùn)行過程中產(chǎn)生的機(jī)械能與熱能全部有效利用，在一個(gè)簡單的一體化的泵中實(shí)現(xiàn)電磁熱能轉(zhuǎn)化。電磁熱泵設(shè)計(jì)巧妙、獨(dú)特，熱轉(zhuǎn)換率高，創(chuàng)造熱效率100％，機(jī)泵綜合效率大于100％的世界紀(jì)錄。經(jīng)遼寧省科學(xué)技術(shù)情報(bào)所國內(nèi)外聯(lián)機(jī)檢索，填補(bǔ)了國內(nèi)外空白，屬國際首創(chuàng)。現(xiàn)已得到**各級(jí)政府的支持和幫助，也引起了國內(nèi)外專家的關(guān)注和好評(píng)特點(diǎn)：無軸傳動(dòng)**泄漏，機(jī)、泵、鍋爐一體化，低噪聲、無振動(dòng)、防腐、防爆。主要技術(shù)參數(shù)：1、熱效率100％2、泵機(jī)效率》100％3、泄漏量＝0（無軸傳動(dòng)**泄漏）4、泵噪聲《47dB電磁熱泵可與鍋爐配套，適用于供暖公司熱網(wǎng)供暖配套使用，有利于傳統(tǒng)燃鍋爐的更新改造，既環(huán)保，又節(jié)能；既輸送介質(zhì)，又加熱介質(zhì)**泄漏、低噪聲，克服了傳統(tǒng)鍋爐房水泵泄漏嚴(yán)重、噪聲大的缺點(diǎn)；安裝簡便，使用安全方便；其節(jié)能意義重大，環(huán)保改革意義重大。電磁熱泵更是石油化工行業(yè)用泵的更新?lián)Q代產(chǎn)品，尤其在輸送需加溫加熱、易燃易爆、有毒有害介質(zhì)上更能顯示出其優(yōu)點(diǎn)：既輸送介質(zhì)，又加熱介質(zhì)**泄漏、低噪聲、防腐、防爆。電磁熱泵還可與中央空調(diào)機(jī)組、風(fēng)機(jī)盤管等配套，能將電磁能**轉(zhuǎn)化為熱能，無泄漏、低噪聲。電磁熱泵以其環(huán)保、節(jié)能、高效的優(yōu)良性能，在各地得到迅速推廣，必將形成新型產(chǎn)業(yè)，為造福社會(huì)做出新的貢獻(xiàn)。
鐵路客車冬季熱泵式空調(diào)取暖可行性分析
摘要：目前我國鐵路空調(diào)客車冬季取暖仍然以電加熱器取暖為主，電加熱器取暖方式操作簡單、基本滿足客車取暖的要求。但是，由于現(xiàn)在能源狀況趨于緊張，對(duì)于冬季取暖仍然以電加熱器取暖為主的鐵路客車而言**顯得有些浪費(fèi)能源。借助已得到廣泛應(yīng)用的房間熱泵空調(diào)技術(shù)，通過理論計(jì)算與分析，對(duì)在南方地區(qū)運(yùn)行的鐵路空調(diào)客車冬季采用熱泵取暖的可行性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性等方面進(jìn)行分析，認(rèn)證了鐵路空調(diào)客車冬季采用熱泵空調(diào)取暖的可行性。
1鐵路客車供熱現(xiàn)狀及問題
隨著鐵路運(yùn)行速度的不斷提高，客車空調(diào)化是必然的進(jìn)程，如何使鐵路空調(diào)客車安全、快速、舒適、健康、高效運(yùn)行，是鐵路大提速的重要課題。目前我國鐵路客車冬季取暖以電加熱器取暖為主，電加熱器取暖方式操作簡單、基本滿足客車取暖的要求；北方地區(qū)部分客車采用燃爐獨(dú)立溫水取暖裝置，該裝置也能達(dá)到客車取暖的要求，但乘務(wù)員操作強(qiáng)度增加，客室空氣易被灰與煙污染；而電加熱器耗電量太大，熱效率不高，使用成本偏高，有的客車為了降低能耗，或避免火災(zāi)隱患，確保行車安全，行車中關(guān)閉車頂空調(diào)機(jī)組內(nèi)新風(fēng)預(yù)熱器或通風(fēng)機(jī)，以減少新風(fēng)量，這樣嚴(yán)重影響了客室的空氣品質(zhì)，在南方地區(qū)運(yùn)行的客車，其車廂兩側(cè)的電加熱器使用時(shí)間極短，使用效率極低。因此上述兩種取暖都不是理想的取暖方式。近年來熱泵技術(shù)在空調(diào)制冷行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，技術(shù)也日益成熟，本文側(cè)重于對(duì)鐵路客車空調(diào)冬季采用熱泵取暖進(jìn)行探討。
2熱泵技術(shù)在空調(diào)客車上使用的可行性分析
2．1冬季客車熱負(fù)荷計(jì)算
2．1．1車內(nèi)所需要的供熱量
冬季鐵路客車車內(nèi)所需熱量的計(jì)算公式為：Q=Q1+Q6-Q3-Q5(kW)
Q1——車內(nèi)外溫差通過車體隔熱壁損耗的熱量，并考慮車門窗泄漏的熱損失，一般泄漏熱損失按(0．1～0．15)Q1計(jì)算，則：Q1=(1．1～1．15)KF(tB—tH)(kW)
Q6——送入車內(nèi)Gkg／s空氣所需的加熱量，Q6=GC’p(tn—tc)=GHC’p(tB—tH)(kW)
其中tH——車內(nèi)空氣設(shè)計(jì)計(jì)算溫度(℃)；
tB——外氣設(shè)計(jì)計(jì)算溫度(℃)；
tn——空氣加熱后的送風(fēng)溫度(℃)；
tc——空氣加熱前的混合空氣溫度(℃)；
C’p——一空氣比熱(kJ／kg.K)；
Q3——n名旅客每小時(shí)散發(fā)的顯熱量，每人小時(shí)按64.55W計(jì)算；
Q5——通風(fēng)機(jī)與照明等散發(fā)的熱量。
計(jì)算時(shí)，取外氣溫度為-7℃，車內(nèi)溫度為18℃，泄漏的熱損失系數(shù)為1.15，車體傳熱系數(shù)K=1.5W/(m2.K)，車體傳熱面積F=310m2來計(jì)算，則有：
Q1=1．15KF(tB—tH)=1.15*1.5*310*（18-（-7））=13.369（kW）
硬座車所需熱量：取定員為119人，新風(fēng)量為20m3/h.人，則：
Q6=GHC’p(tB—tH)=16.726kW
Q=22.414kW
硬臥車所需熱量：取定員為67人，新風(fēng)量為20m3/h人
Q6=9.417(kW)
Q=18.461kW
軟臥車所需熱量：取定員為37人，新風(fēng)量為20m3/h人
Q6=5.2(kW)
Q=16.181kW
2．1．2單元式空調(diào)機(jī)組熱泵循環(huán)供熱量的理論計(jì)算
根據(jù)不同工況下制冷量換算公式Q0b=Q0aλbqvb/λaqva，可計(jì)算出不同工況下的制冷量。對(duì)于KLD-29PQ和KLD-40PQ而言，其名義制冷量Q0a=29.07kW和Q0a=40.7kW時(shí)，查相關(guān)圖得λb、λa；再由制冷系統(tǒng)換熱器計(jì)算公式QK=Q0+W，可得到在不同外氣條件下，單元式空調(diào)機(jī)組一個(gè)制冷系統(tǒng)熱泵循環(huán)時(shí)的產(chǎn)熱量分別如表1所示：
不同外氣溫度條件下單元式熱泵式空調(diào)機(jī)組的供熱量表1
70C 00C -70C -150C
KLD-29PQ（1個(gè)系統(tǒng)） 17．751kW 14．104kW 12．686kW 10．307kW
KLD-40PQ（1個(gè)系統(tǒng)） 25．105kW 19．997kW 18．011kW 14．679kW
冬季不同客車車種在-70C時(shí)，其所需熱量與電加熱器、單元式空調(diào)機(jī)組熱泵的產(chǎn)生熱量如表2所示：
電加熱與單元式空調(diào)熱泵方式供熱量比較表2
電加熱器供熱量 熱泵供熱量 車廂需要的熱量
24．15kW 25．372kW（2個(gè)制冷系統(tǒng)） 22．414kW
20．7kW 18．011kW（1個(gè)制冷系統(tǒng)） 18．461kW
20．7kW 18．011kW（1個(gè)制冷系統(tǒng)） 16．181kW
注：YZ25車用兩臺(tái)KLD-29機(jī)組，共4個(gè)制冷系統(tǒng)；YW25與RW25車均用一臺(tái)KLD-40機(jī)組，共2個(gè)制冷系統(tǒng)。
2．2用電量比較
現(xiàn)行的客車冬季的供熱都采用電加熱的方式，每車種所耗電量及單元式空調(diào)熱泵循環(huán)時(shí)的耗電量如表3所示：
電加熱器與單元式空調(diào)熱泵耗電量表3
電加熱器用電量（全負(fù)荷） 熱泵用電量
24．15KW 16KW（13KW）（2個(gè)制冷系統(tǒng)）
20．7KW 11KW（單個(gè)制冷系統(tǒng)）
20．7KW 11KW（單個(gè)制冷系統(tǒng)）
2．3經(jīng)濟(jì)性比較
房間空調(diào)器的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性與室內(nèi)、室外的空氣狀態(tài)有十分密切的關(guān)系，性能系數(shù)是通常用來定量反映運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性的理論指標(biāo)，熱泵系統(tǒng)的性能系數(shù)為：
COPT=供熱量／消耗功率=T0／(T0-T1)
式中：COPT--理論性能系數(shù)，W／W；
T0--室內(nèi)空氣溫度，K；
T1--室外空氣溫度，K。
考慮到種種熱力不完善因素對(duì)實(shí)際熱泵系統(tǒng)效率的影響，實(shí)際熱泵系統(tǒng)的性能系數(shù)可以用下式表示為：COP=ξCOPT=ξ[T0／(T0-T1)]
式中：COP--實(shí)際性能系數(shù)，W／W；
ξ--熱力完善度。
根據(jù)有關(guān)資料表明，當(dāng)T1=-19℃，T0=20℃時(shí)，性能系數(shù)的計(jì)算值僅為COP=1.0W/W。此計(jì)算結(jié)果的物理意義**是，如果系統(tǒng)的熱力完善度不變，當(dāng)室外氣溫降低至-19℃時(shí)，熱泵系統(tǒng)的耗電量等于供熱量，從運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性的角度而言，熱泵循環(huán)與電熱供熱方式已經(jīng)相等，隨著氣溫進(jìn)一步將降低，熱泵系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性將低于電熱器。而在我國的長江流域及其以南地區(qū)，冬季氣溫一般都在-5℃以上（表4），即使特殊氣候也不會(huì)起過-19℃。因此在這些地區(qū)采用熱泵制熱所消耗的電量肯定小于純粹的電加熱所需要的用電量。
同理現(xiàn)在的客車供熱如采用熱泵供熱，其消耗的電量小于現(xiàn)行的電加熱所需要的用電量（上面的理論分析也證明了這點(diǎn)），客車運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性是顯而易見，同時(shí)，單元式空調(diào)機(jī)組的電加熱器和客車車廂兩側(cè)的電加熱器也可以取消，降低了客車的制造成本。
長江以南主要
