近日，英搏爾（300681.SZ）宣布與億航（NASDAQ: EH）達成長期戰略及技術開發合作，共同開發適用于億航產品的高性能電機和電機控制器產品，公司也因此新增低空經濟概念。
英搏爾是新能源汽車動力系統研發企業，服務客戶包括吉利、上汽、東風等多個汽車品牌。而億航則是國內低空經濟領域的eVTOL（電動垂直起降飛行器）企業，旗下EH216-S產品是全球首款通過適航認證并進入量產交付的載人eVTOL。
實際上，二者的攜手是國內汽車產業鏈企業進軍低空經濟的縮影。此前，不僅廣汽、小鵬、吉利等多個車企紛紛布局eVTOL或飛行汽車研發，還有國軒高科、寧德時代、孚能科技等汽車產業鏈企業也與eVTOL企業達成合作。
“公司布局低空經濟的優勢在于獨特的集成技術，可以有效降低驅動系統的重量和體積，提高功率密度，降低成本。”11月13日，《華夏時報》記者致電英搏爾證券部時對方回復稱。不過，其同時稱由于研發時間保守估計要一年左右，因此預計今年到明年上半年該合作對公司業績沒有太大影響。
預計一年內對業績無明顯影響
資料顯示，英搏爾已深耕新能源汽車動力系統二十年，旗下擁有電源系統、驅動系統、電機、電控等動力系統產品，服務客戶包括吉利、上汽、東風等多個汽車品牌。
乘著新能源汽車產業快速發展的“東風”，英搏爾總營收從2014年的1.89億元增至2023年的19.63億元。不過，隨著市場競爭愈發激烈，產品毛利率總體卻呈下滑趨勢，2023年公司新能源業務毛利率僅為10.45%。“新能源車企普遍采用規模優先、價格競爭的策略來提升市場占有率，導致行業盈利能力承壓。”英搏爾在年報中稱。
行業競爭加劇壓縮利潤空間的背景下，英搏爾將目光瞄向了新的產業風口——低空經濟。
11月11日，英搏爾公告稱公司與億航簽署了《戰略合作協議》，雙方將共同致力于發展在城市空中交通的低空經濟領域中eVTOL產品動力系統的研發及產業化，基于億航智能eVTOL產品需求，研發滿足民航總局適航標準的電機產品，建立全面、深入的戰略合作伙伴關系。
同日，英搏爾稱已收到億航下發的產品技術開發通知函，公司將為該客戶無人駕駛eVTOL產品開發提供動力電機及控制器產品。
“此次項目定點標志著客戶對于公司持續創新能力、研發實力、產品質量及 生產能力的認可，提高了公司在eVTOL市場的品牌影響力，也將對公司進一步拓 展eVTOL市場產生積極影響。本次項目具體銷售數量和銷售金額將根據最終簽署 的正式合同為準，預計上述項目對公司本年度的收入及利潤暫無重大影響。”英搏爾在公告中稱。
英搏爾證券部向記者表示，公司布局低空經濟的優勢在于獨特的集成技術，可以有效降低驅動系統的重量和體積，提高功率密度，降低成本。“新能源汽車的電機與eVTOL電機之間有技術共通之處，我們可以在原有產品的技術上進行新產品的開發。”
不過其同時稱，由于目前項目還在合作開發階段，開發完還需經過適航認證，過程保守估計需要一年時間，因此該合作“對公司今年甚至明年上半年應該都沒有太大影響。”
對于公司下一步是否有與其他eVTOL企業合作的計劃，其表示：“目前比較確定的就只有億航，但未來肯定不會放棄更大的市場空間。”
仍需突破多重技術挑戰
不只英搏爾，越來越多汽車產業鏈企業正在布局低空經濟業務。
車企方面，小鵬汽車投資的小鵬匯天生產的首款飛行汽車“陸地航母”已開啟預訂；廣汽集團旗下首款飛行汽車GOVE已完成首飛展示；吉利旗下的沃飛長空正在研發6座的載人eVTOL產品。
產業鏈企業方面，以電池企業最具代表性，如研發超充電池的巨灣技研也與億航達成合作，共同開發eVTOL超快/極快充電池方案；寧德時代則向eVTOL企業峰飛航空獨家投資數億美元，共同研發eVTOL航空電池；億緯鋰能稱公司已配合國外某企業進行了3年eVTOL電池研究工作，目前已經交付了樣品。
“今年以來低空經濟非常火熱，給新能源汽車產業鏈企業帶來了巨大的商機。原因在于eVTOL飛行器跟新能源汽車有很多相似的地方，包括電池、部分原材料，甚至供應鏈方面，很多邏輯是相通的。所以汽車企業布局低空經濟有較大的優勢，可以說也是產業鏈的延伸。”廣東省新能源汽車產業協會秘書長周發濤接受《華夏時報》記者采訪時表示。
不過，周發濤也認為，新能源汽車產業鏈企業進軍低空經濟還存在技術和法律兩個層面的挑戰。技術層面，雖然兩者有諸多共通之處，但陸地交通與空中交通仍有很大差別，且載人飛行器需經過適航認證，對技術、安全性要求更高；法律層面，目前國內在低空空域管理、安全管理等方面還缺少法律保障。
北京航空航天大學通用航空產業研究中心主任高遠洋表示，利用城市低空空域來解決城市地面交通擁堵問題，這是低空經濟發展最具想象空間的應用場景，其中電動飛機將率先進入商用，尤其是eVTOL。而電池電機是電動航空的技術關鍵，這一點跟電動汽車相同。
“得益于中國電動汽車的高速發展，中國的新能源汽車產業鏈成為全球最具有競爭力的產業鏈，尤其是車用動力電池電機領先全球。而如今隨著電動航空的發展，中國的優勢汽車電池電機企業跨界進入電動航空領域，這在情理之中，期待能重現汽車行業的輝煌。”高遠洋說。
同時高遠洋也認為，車企跨界仍需突破重重挑戰。“從技術角度看，一方面飛行器的電池電機對可靠性有更高要求，因為如果是車用電池電機失效問題可能還不大，但若是航空電池電機失效，結果可能是災難性的；另一方面，飛行器電池電機有能量高密度和質量輕量化的特殊要求，即在保證有足夠的續航冗余能力的同時，還必須要求足夠輕，因為每增加一份重量都會帶來成本尤其是運營成本的不可忽視的上升，且會減少商載。這一塊是目前電動航空發展的短板，需要突破一些關鍵的技術瓶頸，而采用供應鏈協作模式進行投資合作及共同研發，是一個有效的辦法和路徑。”高遠洋說。
