油耗更低、性能更強、底盤更好。換裝第五代DM插電混動技術(shù)的2025款比亞迪唐DM-i，在基本保持價格區(qū)間（17.98萬元起售）的情況下，標配了后五連桿獨立懸架。再加上全系2-3-2的座椅布局，2025款比亞迪唐DM-i，會讓一眾20多萬元，定位家用的增程式SUV倍感壓力？

第五代DM，在油耗和成本上，降維打擊增程？

比亞迪的第五代DM技術(shù)，我們已經(jīng)聊過多次。簡單來說，就是給發(fā)電電機與驅(qū)動電機，都提供了一套可以完全解耦的減速器。從而提升電驅(qū)性能，以及擴大電驅(qū)工況的覆蓋范圍。相對應(yīng)的，內(nèi)燃機直驅(qū)介入的轉(zhuǎn)速能夠被更大范圍的有效控制，且在發(fā)電效率與驅(qū)動功率上，擁有更多的調(diào)教余地。

具體到2025款比亞迪唐DM-i身上，新車在WLTC工況下的虧電油耗為5.75L/100km。以性能上同樣是單電機版本的問界M7為例，后者虧電油耗達到6.85L/100km。就算加入車身重量這個參數(shù)影響，問界M7平均百公里每升燃油對應(yīng)負載約346kg車重，而2025款比亞迪唐DM-i在相同計算方式下的負載重量約為370kg。也就是說，即便把車身重量因素納入計算范圍，采用第五代DM技術(shù)的2025款比亞迪唐DM-i，在虧電油耗方面也有約7%的優(yōu)勢。

雖然以上的計算方式并不嚴謹，這里僅當作第五代DM技術(shù)下的插混SUV，與增程式SUV的一種比較參考。但有一點是可以肯定的，那便是插混與增程技術(shù)方案，在對待電池問題上的差異，導致車身重量方面，同級別插混車型會更具優(yōu)勢。

具體來說，就是插混車型的電池容量趨于穩(wěn)定，主流水平基本維持在純電續(xù)航100km左右。而增程式則在電池容量上，開啟了新一輪的軍備競賽。因為增程式的發(fā)動機部分，工作效率始終是一致的。而更大的電池容量，不僅可以更大限度規(guī)避虧電情況的出現(xiàn)，還可以在堆砌電芯的前提下，提升整個電池包的工作電壓，從而獲得更快的充電速度。比如眼下要做4C充電速度的增程式電池包，容量上基本都邁過了50kWh的門檻。

而插混的內(nèi)燃機在效率上仍需要視工況調(diào)整，雖然調(diào)整幅度沒有燃油車時代那么復(fù)雜，但這種邏輯上的特點，也決定了如今多擋插混依舊具備很強生命力。至于比亞迪的單擋插混，當然是另一種解題思路。第五代DM技術(shù)延續(xù)所謂單擋直驅(qū)的背后，其實也有著通過減速器結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)兩臺電機與發(fā)動機之間串并聯(lián)關(guān)系的因素存在。