）是新能源品牌里少有開盤就高開的產品，這款車型在開啟盲訂之初，我身邊就有人當場下單，可見其人氣之高。

可在隨后極氪推出的電機雙選、部分配置選裝方案之后，引起了不小的爭議。基于此，在8月19日，極氪三電之旅為我們解答了一系列電池、電機、電控的有關技術。而電駒就帶著許多準車主和車主關心的問題，一探究竟。

掰開了揉碎了講極氪的兩款電機方案

之前，電駒發表了《 極氪：直面成長的煩惱》，文章里寫到，極氪001的電機來自日電產和威睿，兩者的輪端扭矩都是3840Nm、零至百公里加速時間沒有差異，而且定車用戶可以自由選擇兩種電機版本。

那么問題來了，既然兩者的輪端扭矩和百公里加速參數都一樣，那日電產和威睿區別在哪？我覺得沒人能比極氪工程師更能回答這個問題。

針對這一問題，極氪三電技術專家李明遠博士表示：兩款電機的定子繞組形式不同，日本電產采用的是圓線繞組，威睿用的是扁線繞組。扁線繞組散熱更好，因此威睿用水冷散熱，日本電產則用油冷散熱。

那么用戶最關心的，日本電產電機峰值扭矩為 384 N·m，后來工信部上的威睿電機峰值扭矩為 343 N·m，應該如何去理解呢？

首先筆者認為，極氪作為造車企業，面對電機如此重要的核心部件，不可能只用一家供應商。既然是不同的供應商，其對甲方的動力解決方案就不會一模一樣，如果一樣那就涉及專利抄襲了。

例如，極氪001對電機供應商的要求是，要做到百公里加速3.9S，輪端扭矩都是3840Nm這兩個硬性指標，那么日本電產和威睿兩家供應商則會拿出不同的方案。

于是兩家供應商，一家做了一個電磁方案 A，另一家做的是電磁方案 B，一家更適合扁線，一家更適合圓線，做圓線最后得出來的反向電壓高一點點，但是依然符合甲方父親的安全要求，它做到了 384。另一家也符合甲方父親的要求，但是它基于扁線方案做的，可以通過整個成本和效率的優化可以做到 343。

其實對于數值差異，極氪工程師沒有想到用戶會如此在意。所以在活動現場，極氪001分別邀請了兩位準車主對搭載不同電機的極氪001進行了試駕，試駕過程中，兩款極氪001均展現出3秒級百公里加速，極速更達到180km/h左右，并且在駕駛質感上并沒有區別。

電芯-電池包-整車全系統保護

既然是三電之旅，除了電機，就離不開電芯和電池包。而此次三電之旅的一個目的是——就是講解極氪001對于安全的思考。

電池安全一直都是新能源汽車領域老生常談的話題，如何達到“內無熱蔓延”、“外不怕撞”成為了每家車企共同奮斗的目標。

極氪001電池包采用了能量密度高，且熱穩定安全性更好的高壓單晶Ni55+電芯，再加上NTP無熱蔓延技術，全方位保證電池安全。極端條件下的電池包安全測試，包括48小時水浸、電池整包針刺、加熱熱擴散、高空墜落等。除此之外，極氪001配備了自研的BMS系統，能全天候對電池進行監控，提取關鍵參數上傳至云端，保證電池包正常運行。如存在隱患或發現異常，系統會第一時間通知車輛及車主。