近日，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”正式命名交付，這標志著我國成為集齊造船業(yè)“三顆明珠”可同時建造航空母艦大型液化天然氣運輸船大型郵輪的國家。值得驕傲的是，這艘總噸位為13.55萬噸的大型郵輪，用上了“德州造”電機。

11月4日，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”正式命名交付。據(jù)公開資料顯示，“愛達·魔都號”擁有136個系統(tǒng)、2萬多臺（套）電機設(shè)備。其中4000多臺（套）電機由德州恒力電機有限責任公司生產(chǎn)。“在所有電力系統(tǒng)配套企業(yè)中，我們的占比達20%。”該公司副總經(jīng)理劉寶芳說。

恒力電機的前身為德州電機廠，始建于1966年，是國內(nèi)最大的艦船用電機生產(chǎn)基地，年產(chǎn)15萬臺（套），曾獲評國家制造業(yè)單項冠軍企業(yè)、國家級專精特新“小巨人”企業(yè)。

11月20日，恒力電機生產(chǎn)車間內(nèi)，5條生產(chǎn)線正開足馬力，滿負荷生產(chǎn)。每天從這里產(chǎn)出的艦船用電機，超過600臺（套）。談及“愛達·魔都號”將其作為配套企業(yè)的原因，劉寶芳直言：“這背后主要得益于我們長期堅持技術(shù)創(chuàng)新，把產(chǎn)品做好、做扎實。”

“在該項目的執(zhí)行過程中，公司把創(chuàng)新和研發(fā)放在首位，尤其重視產(chǎn)品的輕量化設(shè)計。”該公司總經(jīng)理助理侯昭霆稱，一般來說，郵輪建造對重量極為敏感，首艘國產(chǎn)郵輪設(shè)計總重為13.55萬噸，船身自重約6.5萬噸，郵輪自重每增加1噸，意味著登船物資或人數(shù)就要減少。“我們在該項目上使用的電機，重量、體積平均縮小了30%，但輸出效率卻勝于競品。”侯昭霆說。

工人在裝配風電散熱器電機

過硬的技術(shù)、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，讓恒力電機的國內(nèi)市場得到進一步開拓。今年以來，公司在推進電機、盤式電機、永磁電機、高速電機四大領(lǐng)域有了新的技術(shù)突破，也為企業(yè)帶來新的經(jīng)濟增長點。以推進電機為例，該產(chǎn)品主要用于船舶的動力系統(tǒng)，是國內(nèi)首次采用“內(nèi)循環(huán)+外循環(huán)+空氣+海水”混合交叉冷卻技術(shù)的一款推進電機，創(chuàng)新難點在于突破匯流技術(shù)，即電機在低壓的前提下，突破了大電流、大功率。“與同功率電機相比，該產(chǎn)品重量、體積只有其他電機的60%，綜合能效卻提升了20%，市場前景廣闊。”侯昭霆說。

此外，隨著中國造船產(chǎn)業(yè)鏈的國產(chǎn)化率不斷提高，恒力電機產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，由中低端電機市場進軍高端電機市場。以船用電機為例，該產(chǎn)品在國內(nèi)的市場占比由去年的20%增至目前的40%；營收額占到公司總營收額的70%，是拉動業(yè)績增長的強勁動力。

“公司年均研發(fā)投入占銷售收入的13%左右，研發(fā)人員占到員工總數(shù)的30%。目前，公司多項突破性技術(shù)和產(chǎn)品填補了國內(nèi)空白，掌握了國際先進的艦用低噪聲電機核心技術(shù)，產(chǎn)品廣泛應用于特裝、船舶、風電等高端裝備。”劉寶芳稱。得益于技術(shù)創(chuàng)新，恒力電機連續(xù)7年營收增長率超15%，今年前10個月銷售額達3.7億元，較去年同期增長25%，預計全年突破4.5億元。