在“十一五”新能源汽車重大項目的積極推進下,我國逐步確立了新能源汽車發(fā)展“三縱三橫”的總體路線。其中,“三縱”是指混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車, “三橫”指多能源動力總成控制系統(tǒng)、電機及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)。“三縱三橫”的提出,對于我國新能源汽車實現(xiàn)“彎道超車”戰(zhàn)略提供了清晰的發(fā)展路徑。

在“三縱三橫”路線中,電機及其控制系統(tǒng)是實現(xiàn)電能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動力,推動車輛行駛的最后一步,對于新能源汽車的性能有決定性影響。同時,電動機是一個相對“傳統(tǒng)成熟“的工業(yè)產(chǎn)品,從跨國汽車零部件巨頭到國內(nèi)自主零部件企業(yè)都有長期的技術(shù)積累與制造能力的儲備,因此成為傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型電動化的重要切入點,這一趨勢從2023年上海車展中就能可見一斑。

縱觀本次車展,除了部分車型出于成本控制的原因采用單電機系統(tǒng),更多的車企在其高端產(chǎn)品中不約而同的采用多電機系統(tǒng),以滿足不同駕駛條件的需求。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機時代的四驅(qū)技術(shù)類似,采用多電機系統(tǒng)的新能源汽車可以通過不同電機輸出的組合,完美復刻,甚至超越傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)的卓越駕駛性能,給駕駛者提供完全不同的駕駛體驗。另一方面,由于電動機的成本和體積遠遠低于傳統(tǒng)內(nèi)燃機,而通過高壓線束傳輸能量的方式也比傳統(tǒng)的傳動系統(tǒng)方便,因此傳統(tǒng)汽車無法想象的分布式動力布置在新能源汽車領(lǐng)域更容易實現(xiàn),這就為車身與底盤的布置提供了充分的靈活性,也讓滑板底盤這樣的技術(shù)有了實現(xiàn)可能。

當然,多電機系統(tǒng)也帶來了控制系統(tǒng)的更多挑戰(zhàn),如何在不同電機的驅(qū)動力輸出中實現(xiàn)動力耦合;在不同驅(qū)動電機之間無縫切換;在復雜路況和緊急情況下及時準確的分配驅(qū)動力;這些都是在多電機系統(tǒng)中需要解決的問題。但是與多電機系統(tǒng)帶來的性能提升相比,控制系統(tǒng)帶來的復雜問題是值得企業(yè)進行探索突破的。而且該領(lǐng)域的提升,也能有利于整車控制系統(tǒng)的提升,是一舉多得的投入。

而從消費者角度出發(fā),多電機系統(tǒng)帶來的新能源汽車性能的提升,能夠幫助他們在相對可接受的價格范圍內(nèi)體驗在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域只有價格昂貴的性能車型才能提供的駕駛樂趣。這種差異化,將促進更多的中高端消費者轉(zhuǎn)為選擇配備多電機系統(tǒng)的新能源汽車,推動新能源汽車的進一步推廣普及。