汽車從燃油車走到了電動(dòng)汽車，動(dòng)力以及傳動(dòng)系統(tǒng)得到了極大的簡(jiǎn)化，由于電池可以扁平的布置車輛底部，那么唯一對(duì)整車開發(fā)靈活性和布置產(chǎn)生阻礙的東西就成了電機(jī)電控。而電機(jī)電控又以其高價(jià)值決定了電動(dòng)車能耗和性能兩大重要因素，所以電機(jī)電控成了不管是主機(jī)廠還是各個(gè)供應(yīng)商們爭(zhēng)相投入和研究的汽車零部件。

MIH電驅(qū)動(dòng)是

鴻海富士康的MIH 整車平臺(tái)架構(gòu)（包含物理和電子架構(gòu)）

中的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方案，富士康表示它可以配置電機(jī)大小（直徑以及長度）通過標(biāo)準(zhǔn)化的逆變器以及變速箱來提供優(yōu)化的布置，動(dòng)力扭矩給到客戶。所以他提供的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有以下幾個(gè)特征：

標(biāo)準(zhǔn)化的逆變器和變速箱

多種電機(jī)直徑

靈活的電機(jī)長度

永磁以及感應(yīng)電機(jī)。

其實(shí)可以總結(jié)為，標(biāo)準(zhǔn)化電驅(qū)動(dòng)的控制器和傳動(dòng)部分，至于產(chǎn)生能量轉(zhuǎn)換的電機(jī)在現(xiàn)有技術(shù)材料沒有突破的情況下，只有通過大小來實(shí)現(xiàn)不同的功率提供。

那么為什么要標(biāo)準(zhǔn)化模塊化電驅(qū)？

首先，如前文講到對(duì)整車開發(fā)靈活性和布置阻礙最大的東西就是電機(jī)電控；然后電機(jī)電控又以高價(jià)值決定了電動(dòng)車能耗和性能兩大重要因素；最后熟悉零部件設(shè)計(jì)肯定明白變種多導(dǎo)致投資成本，生產(chǎn)，質(zhì)量等一系列商業(yè)化難題。

而作為不少電驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商來講，要服務(wù)不同的主機(jī)廠，不同車型的區(qū)間，客戶的需求不同，要想標(biāo)準(zhǔn)化電驅(qū)動(dòng)也是一個(gè)難題。

首當(dāng)其沖的就是不同車型和平臺(tái)下的電機(jī)電控系統(tǒng)的大小，其次是硬件，軟件控制零部件的安裝位置，最后是驅(qū)動(dòng)電力以及冷熱散熱的各種接口，都是不同的要求。

如果不能很好的控制不同需求的變化，對(duì)于電機(jī)電控這種昂貴的硬件來講，其材料和模具管理會(huì)非常的頭大，而且變種多的情況對(duì)開發(fā)生產(chǎn)制造的質(zhì)量和成本管理異常困難，所以標(biāo)準(zhǔn)化電驅(qū)系統(tǒng)能夠減少復(fù)雜度從而達(dá)到降本，增效，提質(zhì)等目的。

顯然，標(biāo)準(zhǔn)化模塊化是有各種好處，如何做好卻是一個(gè)大難題，這其實(shí)對(duì)于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)品規(guī)劃要求特別高，也需要對(duì)整車客戶的需求有一個(gè)很好的理解。