輪轂電機
前不久保時捷的胎感純電動車下線了，也是強到秒天秒地了，其實很多人不知道保時捷老爺子在100多年前就造出了電動車，而且他整出了一個黑科技，輪轂，電機這臺長得跟馬車一樣的，電動車前輪轂是不是接了一個大盤罩子，這就是輪轂電機，輪轂電機就是把電機裝在車輪里面，省掉其他的傳動部件，一輛車裝了4輪輪轂，電機以后每個輪子都智能的調節動力，過彎的極限也不是其他四驅能比得上的。
除此之外，因為它取消了很多零部件，像什么發動機、變速箱、離合器、傳動軸什么事通通都不要，車輛結構一下變得非常簡單起來，但是最直接的優勢就是它的動力加速比現在傳統布置的電動車更加的直接，幾乎是零滯后。
其實近半個世紀不少車企都在研究輪轂電機，尤其是日本企業特別感興趣，當然我們國家也有在2018年的時候造車新勢力華人運通發布了一款4輪轉向輪轂電機工程車，它提供了14套不同工況下智能驅動的邏輯，根據不同的路況，4個獨立的車輪都可以改變方向，并且還可以實時的正反轉，也是自由度極高，非常的炫酷了。
除了上面提到的歷史上還有很多車輛都采用了輪轂電機，包括一些實驗車輛，按照上面這么說的話，輪轂電機至少也發展了100多年了，還有不少的實驗產品為什么沒有辦法量產？
主要是幾個方面，首先就是難以降低簧下質量，簧下質量就是說車輪輪胎以及一些相關附帶的零部件的運動質量，如果說簧下質量非常的重，舒適性就很差，過一個什么溝溝坎坎的就會導致車身明顯的晃動，而電機本身采用了銅永磁鐵，一些其他金屬都是一些有分量的材料，幾乎是降不下來的。
