日前，極氪APP多位車主反映，極氪001電機減配，供應商原為日本電產(chǎn)汽車馬達（浙江）有限公司（以下簡稱“日本電產(chǎn)”），目前增加了威睿電動汽車技術(shù)（寧波）有限公司（以下簡稱“威睿電動”），峰值扭矩從此前的384/768N?m降至343/686 N?m。
不僅是扭矩縮水，極氪新電機的油冷散熱也更換成水冷散熱。
針對電機減配風波，極氪汽車公開回應稱，電機與電池確實存在混用，無論采用哪一種技術(shù)，保證用戶的體驗一致，未來仍將保持零配件混用的策略。
對此，有業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局指出，極氪的這種操作，大概率是“二軌開發(fā)”，即開發(fā)同一零件的第二家供應商，能夠有效降低成本，這在汽車零部件行業(yè)并不少見。威睿電動是吉利控股旗下的全資孫公司。
對于極氪所說的“兩款電機輪端扭矩一致，用戶體驗一致”，業(yè)內(nèi)人士也表示，最大扭矩與輪端扭矩是兩個不同的指標，不能混為一談。
國補加價風波后
被曝偷換國產(chǎn)電機
此前，極氪汽車因變相漲價、減配、擅自延期交付等問題，給用戶留下了“極氪割韭菜、吃相難看”的印象。
6月15日，極氪被曝001WE版的價格從26.6萬元上漲至28.4萬元。極氪方面回應稱，這是由于2022年新能源汽車補貼將較上一年退坡30%，因此2022年春節(jié)后交付的車主，需要多付5400元的購車費用。
還有車主表示，極氪001原本標配的配置，現(xiàn)在變成付費選裝；該車采用吉利SEA浩瀚架構(gòu)，宣傳支持800V快充，實際采用的是400V快充。極氪相關(guān)負責人此前對紅星資本局回應稱，這是信息不對等、消費者誤解造成的。
此外，由于預計交付時間的變化以及意向金的取消，極氪還修改了6月15日之后的定單的汽車購買協(xié)議，將預計交付時間延期了至少一個月。
7月12日，極氪CEO安聰慧公開發(fā)文向預定車主致歉，并公示官方補償措施。
7月13日，極氪又被發(fā)現(xiàn)私自更改了車輛參數(shù)中的最大峰值扭矩，分別從384N?m和768N?m改為343/384N?m和686/768N?m，電機供應商原為日本電產(chǎn)，現(xiàn)在增加了一家國產(chǎn)供應商——威睿電機。
不僅是扭矩縮水，極氪新電機的油冷散熱也更換成水冷散熱。業(yè)內(nèi)人士指出，相比水冷散熱，油冷散熱效率更好，但成本更高。
除了電機增加威睿電動外，其中一款極氪001申報車型的電池供應商也變更為威睿電動。這引發(fā)極氪車主的憤怒聲討。
有車主表示，下大訂前向極氪方面多次確認使用日本電產(chǎn)的電機，現(xiàn)在公司單方面增加了國產(chǎn)電機供應商，消費者拿到的車可能配備比訂車參數(shù)中最大峰值扭矩更低的威睿電機，是否存在貨不對板、虛假宣傳？
對此，極氪向車主表示，決定車輛性能的是輪端扭矩，低扭矩電機的性能表現(xiàn)一致，不影響最終使用。
這激怒了一些車主，他們認為極氪在把他們當傻子耍，極氪社區(qū)出現(xiàn)退訂潮。有車主在極氪APP上表示“絕不接受”，“電機我只認可原來你們宣傳和申報的型號，如果最后交付的不是，我一定會法律維權(quán)！”
極氪回應稱將保持混用
針對車主的疑問，極氪官方公告確認，目前極氪001的電驅(qū)由兩家供應商提供，分別來自于日本電產(chǎn)和威睿電動；極氪001的“極芯”電池包也來自兩家供應商，分別是寧德時代和威睿電動。
極氪稱，無論采用哪一種技術(shù)，保證用戶的體驗一致。兩種電機的輪端扭矩都是3840N?m，零百加速時間沒有差異。
極氪表示，日本電產(chǎn)的電驅(qū)供應可以滿足現(xiàn)在的訂單交付，供應商產(chǎn)能充足，同時公司對威睿的電驅(qū)也很有信心。因此，極氪001將向用戶開放電驅(qū)品牌選裝，兩個電驅(qū)均承諾享受終身免費質(zhì)保權(quán)益，用戶可以在鎖單時備注對于兩款電驅(qū)的選擇。
另外，兩種電池的安全性、使用壽命相同?！皹O芯”電池包有86度和100度兩種規(guī)格，均為單晶高壓N155+電芯，均采用無模組高能電池包。目前，86度電池包來自威睿，100度電池包來自寧德時代，這兩種電池包均享受終身質(zhì)保。未來，極氪會基于合作伙伴的供貨能力，考慮采用更靈活的供應方案。
在7月17日舉行的深圳車展溝通會上，極氪也公開回應了減配問題。其表示，電機與電池確實存在混用，同時未來仍將保持零配件混用的策略。
對此，極氪車主并不買賬，認為極氪堅持混用策略，實際上是不承認錯誤的公關(guān)話術(shù)。日本電產(chǎn)的電機在扭矩和散熱上有明顯優(yōu)勢，在價格相同的情況下，車主不可能選擇國產(chǎn)電機，所謂的自由選擇毫無用處。
