劃重點：

　　1、奔馳GLK車型曾在中國市場廣受歡迎，但越來越多的車主遭遇了萬向十字節斷裂等問題，且因過保需要自行付費維修。這讓“尊貴”的奔馳車主既氣憤又無奈。

　　2、奔馳也在激進進軍新能源市場。從GLC車型改進而來的奔馳EQC，在中國市場遭遇銷量疲軟，且電機故障問題一直困擾著車主群體。

　　3、有觀點認為，奔馳靠中國市場賺錢，卻罔顧中國消費者的合法權益，這不僅有損奔馳的品牌形象，也會逐步將消費者推向競爭對手。

　　幾天前，奔馳GLK 300車主任先生遭遇了驚魂一幕。

　　“我開車行駛在高速公路上，一陣異響之后車輛突然失去動力“，任先生回憶，把車拖到修理廠檢查后發現是萬向十字節斷裂。事后奔馳客服表示“這款車型就是可能存在這樣的問題，且車輛已經過保，無法保修。”

　　新浪科技發現，任先生的遭遇并非個例，甚是可以說“遍布全國”。

　　不少奔馳車主呼吁道，“如果的確是設計缺陷，會有很大一部分人處于危險之中，希望奔馳能夠重視這個問題。”

　　不僅如此，奔馳在純電車上也遭遇了很多煩心事，其主推的EQC車型還遭遇百人以上維權。

　　這不禁讓人反思：從不坑窮人的奔馳，到底怎么了？

　　“任先生”遍布全國

　　消費者服務平臺黑貓投訴【投訴入口】顯示，一位奔馳GLK車主在2020年3月的一周時間內連續遇到兩次嚴重故障。

　　據該車主描述，2020年3月5日，行駛到G75蘭海高速湛江至北海段時儀表盤突然顯示“輪胎壓力監測指示燈停止運作”、“ABS和ESP停止運作”。后經檢測發現是兩前輪速傳感器故障，輾轉更換了配件。

　　但不到一周時間，3月11日，他在正常行駛中又發現底盤異響，再次檢查被告知是傳動軸十字節磨損，必須更換。

　　一周內連續出現兩起嚴重故障，該車主認為奔馳存在質量缺陷。

　　另一位奔馳GLK 300車主透露，自己購買的是2015款奔馳GLK 300豪華型，2020年11行駛在青新高速上，車輛出現異響，隨后失去動力。令他氣憤的是，在出現該問題之后的4個月時間里，車輛一直因為配件短缺沒有修好，盡管車主一再追求，奔馳客服的答復都是“沒有期限”。

　　任先生向新浪科技展示的一張“北京GLK車主群”聊天截圖顯示：一位在2014年購入GLK 300車型的車主，在幾年前也遇到過十字軸（傳動軸十字節）異響的問題，到4S店檢查后發現磨損非常嚴重，維修價格高達1.7萬，經反復協商后，最終的維修價格為7000多元。

　　“以上的眾多案例表明，我的遭遇并不是個案，且結合此前的召回事件，有理由認為這是車輛存在質量缺陷的。這個缺陷或許不僅僅局限于召回的批次，其他批次也有這個問題。”任先生質疑道。

（受訪者供圖）

　　2019年8月，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。按照召回計劃，從2020年4月30日起，召回部分進口及國產GLK級、S級四驅汽車，共計75415輛。

　　對于召回原因，奔馳方面表示，召回范圍內部分車輛因供應商制造原因，前驅動軸的萬向節十字軸硬度不足且表面不光滑，可能導致十字軸及軸承在使用過程中異常磨損。隨著十字軸和軸承之間的間隙變大且車輛繼續行駛較長距離后，前驅動軸萬向節的法蘭可能最終斷裂，造成車輛失去驅動力，存在安全隱患。

　　但不論是正在2014年購入的2013款奔馳GLK 300還是2015款的同系列車型，都曾經遇到過十字軸斷裂的問題。據任先生轉述修理廠的檢修，是因為三元催化器距離傳動軸十字節很近，高溫會烤干十字節的潤滑脂，持續磨損導致斷裂。

（受訪者供圖）

　　“我的車不屬于召回批次。在遇到問題后，我致電奔馳客服，被告知這款車型就是存在這樣的問題，并告知我由于我的車輛已經過保（保修期），所以無法保修。”

　　任先生認為，車輛的質量事關乘員的生命安全，即使車輛已經過保，但關鍵零部件質量不能“掉線”。“基于目前的狀況，我判斷奔馳當年縮小了召回范圍，并且這款車型是存在設計缺陷的。”

　　他強調，自己并不需要奔馳賠償，但因為GLK 300車主不在少數，他希望奔馳能夠查明為何不在召回批次的許多GLK車型還是遇到了和召回批次車輛同樣的問題。“如果是設計缺陷，對廣大GLK車主來說，是對人身安全的威脅。”

　　純電也遭集體維權