日前，68名梅賽德斯奔馳EQC車主聯合發布維權聲明，用戶表示奔馳汽車沒有對“自2021年上半年以來頻繁出現的EQC汽車燒壞電機的問題進行明確回應”，用戶的訴求是梅奔汽車高層給出合理解釋，承認錯誤并且給出解決方案。

據EQC的車主表示，其維權群目前有300多人，電機損耗的目前超過150臺車；其次還有車機屏幕故障、空調系統故障等問題，品控水平著實是不敢恭維。其次還有關于NEDC測試續航和真實續航差距過大的問題，EQC NEDC 415km的版本，實際續航低至280多公里，重點是這還是沒有開空調的水平。

燒電機是怎么回事？

EQC是一臺純電動汽車，車輛當然要用電機驅動；該車使用的不是常見的永磁同步帶機，而是特殊的交流異步電機，這種電機的特點是高轉區間功率損耗低，其次則是制造成本低；主流的電動汽車已經沒有使用異步電機的了，目前技術水平最高的某自主品牌規劃的雙模電驅系統也是有永磁同步電機配合異步電機，實現取長補短。

不過不論是同步還是異步電機，正常情況下都不應該“燒電機”。

參考下圖，交流異步電機的結構特點就是這樣，仔細觀察會發現電機的定子和轉子是不接觸的，這是電機的特點；運行中沒有磨損的問題，定子繞組和轉子類型也沒有什么太大的差異。

電機的故障率是非常低的，即便五菱宏光MINI或特斯拉之類的車也很少聽說出現電機損壞，只要電控系統和電機本身沒有瑕疵，理論上用到汽車報廢都不會損壞；那么EQC則應當是電機本身存在缺陷，其電機供應商是德國企業采埃孚，華晨寶馬的電機供應商也是采埃孚，尷尬的是寶馬53Le的電機故障率似乎也不低。

奔馳方面給出的解決方案是換電機，可是換了電機之后還是會出現相同的問題。

似乎這就能確定問題的所在了，電機的概率比較高，如果電機沒有問題那就是電控有大問題了；至于所謂的“冷卻液缺失”不應該是電機損壞的理由，電動機也不該像內燃機那么脆弱，除非是冷卻液滲漏燒壞電機，而如果出現這種問題就有些不可忍了。