百公里3L油耗，比亞迪DM-i一經(jīng)上市，就獲得了無數(shù)消費(fèi)者認(rèn)可，據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，比亞迪DM-i的交付訂單+預(yù)定訂單已接近20萬臺，是2021年最暢銷的混動系統(tǒng)之一。

當(dāng)然，比亞迪DM-i只是諸多混動技術(shù)路線中的一種，除此之外還有本田i-MMD、豐田THS、吉利GHS、長城DHT等，其大都具備“低油耗”“長續(xù)航”的產(chǎn)品特征，可以彌補(bǔ)燃油車高油耗和純電車?yán)m(xù)航短的不足。

從消費(fèi)者來看，如何從諸多混動品牌選出一款適合自己的產(chǎn)品？很簡單，只需耐心讀完這篇：新能源P0-P4混動系統(tǒng)架構(gòu)、優(yōu)缺點(diǎn)分析。

首先，P0-P4中的P代表電機(jī)位置Position，在混動技術(shù)路線中，按電機(jī)位置的不同，可分為P0-P4架構(gòu)，其中，不同位置的電機(jī)扮演著不同的角色，可以決定車輛的能耗、動力性能等。

P0：通過皮帶與發(fā)動機(jī)曲軸軟連接的BSG（ Belt-Driven Starter Generato）電機(jī)。

與傳統(tǒng)啟動電機(jī)相比，P0電機(jī)具備更高的功率，因此可兼顧發(fā)電、啟動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速兩種工況。

首先是在車輛靜止起步階段，P0電機(jī)可作為起動機(jī)工作，而在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，P0電機(jī)則擔(dān)任發(fā)電機(jī)的角色。

在車輛行駛過程中，P0架構(gòu)電機(jī)可以直接將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速“推”到更經(jīng)濟(jì)的合適區(qū)間，再點(diǎn)火啟動，不僅可以提升發(fā)動機(jī)的工作效率，還能有效增加發(fā)動機(jī)介入時整套混動系統(tǒng)的平順性。

第三種工作場景多用于P0+P4架構(gòu)混動模式，在需要發(fā)動機(jī)介入時，P0電機(jī)會調(diào)整發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速后點(diǎn)火。

例如，吉利博瑞GE和長城P8都用了P0電機(jī)，但博瑞GE MHEV只有單獨(dú)的P0結(jié)構(gòu)，而長城P8 PHEV則采用了P0+P4結(jié)構(gòu)，其中P0電機(jī)為15kW左右。

P0架構(gòu)的優(yōu)勢是使系統(tǒng)擁有更高的發(fā)電效率，更好的平順性等。

因?yàn)榕c發(fā)動機(jī)皮帶端硬連接，只要發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，P0架構(gòu)電機(jī)便可以持續(xù)發(fā)電并儲存到電池中，當(dāng)然，考慮到P0電機(jī)能耗并不大，該電機(jī)并非一直處于發(fā)電狀態(tài)，混動系統(tǒng)會根據(jù)發(fā)動機(jī)實(shí)時工況進(jìn)行判斷，在發(fā)動機(jī)處于高效區(qū)間時啟動發(fā)電。

P1：布置于發(fā)動機(jī)后、離合器之前的驅(qū)動電機(jī)。

P1電機(jī)是將ISG（盤式一體化起動機(jī)/發(fā)動機(jī)）連接在了發(fā)動機(jī)上，它取代了傳統(tǒng)的飛輪，發(fā)動機(jī)曲軸則充當(dāng)了ISG電機(jī)的轉(zhuǎn)子，所以它同樣支持發(fā)動機(jī)啟停、制動能量回收發(fā)電。

由于P1電機(jī)與發(fā)動機(jī)直接緊密連接，且采用高壓電機(jī)，所以P1級可以實(shí)現(xiàn)動力輔助，在駕駛員踩下油門踏板后，ECU會控制ISG電機(jī)立刻補(bǔ)充動力，以此讓汽車保持動力輸出與節(jié)油性的高度平衡。