編譯 / 馬曉蕾

編輯 / 錢(qián)亞光

設(shè)計(jì) / 師瑜超

來(lái)源 / Autonews，thedetroitbureau，作者：Joseph Szczesny

梅賽德斯 - 奔馳說(shuō)，只要市場(chǎng)條件允許，公司將在 2030 年左右全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，該公司需要在 2030 年之前擁有超過(guò) 200GWh 的電池總產(chǎn)能，并計(jì)劃與合作伙伴一起在全球建立 8 家電池工廠，其中 4 家在歐洲。

在電池制造方面，歐盟一直在努力減少對(duì)東亞國(guó)家的依賴。為了擴(kuò)大高性能電芯和模組的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，即使在電動(dòng)時(shí)代，仍要確保歐洲是汽車(chē)行業(yè)的核心，梅賽德斯 - 奔馳入股汽車(chē)電芯公司（Automotive Cells Company，簡(jiǎn)稱(chēng) ACC），與 Stellantis 和道達(dá)爾共同持股該公司。

ACC 計(jì)劃從 2025 年開(kāi)始向梅賽德斯提供高性能的電池技術(shù)，而奔馳的汽車(chē)陣容中，還有一些超級(jí)跑車(chē)，在電動(dòng)化的過(guò)程中又存在著特殊的障礙。

電動(dòng)超跑減重 + 降溫

電池太重、電機(jī)過(guò)熱是法拉利等小眾汽車(chē)制造商電氣化的阻礙。

對(duì)超級(jí)跑車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，速度一直是最重要的，如今，它們也要在政府禁售燃油車(chē)之前實(shí)現(xiàn)全面的電動(dòng)化。歐洲的監(jiān)管機(jī)構(gòu)計(jì)劃在 2035 年后只允許銷(xiāo)售零排放的汽車(chē)。

但是，對(duì)于售價(jià)高昂、為速度而生又一向采用輕量化設(shè)計(jì)的超級(jí)跑車(chē)而言，電池太重，如果開(kāi)得太猛電機(jī)會(huì)過(guò)熱。

奔馳的母公司戴姆勒在 7 月份收購(gòu)了英國(guó)牛津的電機(jī)公司 YASA，該公司開(kāi)發(fā)了一種 " 軸向磁場(chǎng) " 高性能電機(jī)，重量為 23 公斤，連法拉利近 300 公斤 V-12 發(fā)動(dòng)機(jī)的十分之一都不到，大小和形狀與方向盤(pán)差不多。

YASA 已經(jīng)為法拉利、瑞典超級(jí)跑車(chē)制造商柯尼塞格以及一家英國(guó)超級(jí)跑車(chē)公司制造了電機(jī)。它現(xiàn)在將為戴姆勒的高性能 AMG 品牌供貨。

在距離 YASA 僅幾公里的地方，另一家電機(jī)公司 Saietta 開(kāi)發(fā)了一系列水冷軸向磁場(chǎng)電機(jī)。

該公司正瞄準(zhǔn)龐大的亞洲摩托車(chē)市場(chǎng)，但它表示已經(jīng)開(kāi)發(fā)了一個(gè)汽車(chē)電機(jī)原型機(jī)，并正在與一家超跑制造商談判，另外還有兩家制造商也表現(xiàn)出興趣。

" 這些制造商對(duì)內(nèi)燃機(jī)了如指掌。"Saietta 首席商務(wù)官格雷厄姆 · 蘭登（Graham Lenden）說(shuō)，" 但他們并不了解電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，他們需要這方面的合作伙伴。"

然而，這是一個(gè)未知的領(lǐng)域，性能車(chē)的電動(dòng)化路線圖尚未明朗。在不久的將來(lái)，內(nèi)燃機(jī)消失以后，超級(jí)跑車(chē)制造商為了生存下來(lái)，將不得不投資數(shù)十億美元，而且不能保證他們所采用的技術(shù)將得到長(zhǎng)期的回報(bào)。

擴(kuò)大電機(jī)規(guī)模

超級(jí)跑車(chē)和超豪華超跑都是接近專(zhuān)業(yè)賽車(chē)水平的跑車(chē)，對(duì)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)是一個(gè)高利潤(rùn)、資本密集型的小眾市場(chǎng)。

咨詢公司 AlixPartners 和數(shù)據(jù)公司 IHS Markit 估計(jì)，2021 年全球?qū)⑹鄢龀^(guò) 15.2 萬(wàn)輛 " 豪華 " 和 " 超豪華 " 跑車(chē)，價(jià)格從 13.7 萬(wàn)到 370 萬(wàn)美元不等，預(yù)計(jì)到 2026 年，跑車(chē)市場(chǎng)將增長(zhǎng)近 50%，達(dá)到 22.3 萬(wàn)輛汽車(chē)。

不過(guò)，YASA 創(chuàng)始人伍爾默（Woolmer）說(shuō)，戴姆勒為該公司定的長(zhǎng)期目標(biāo)是在未來(lái)的電機(jī)迭代中降低成本，以便戴姆勒在向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型時(shí)，能夠在其整個(gè)汽車(chē)系列中使用這些電機(jī)。

" 汽車(chē)技術(shù)不是一夜之間就能擴(kuò)大規(guī)模的，你往往從高端小眾行業(yè)開(kāi)始。" 伍爾默說(shuō)。

高性能電動(dòng)汽車(chē)的制造商最終將不得不想辦法開(kāi)發(fā)更輕、動(dòng)力更強(qiáng)的電池。但是，由于今天的電池技術(shù)無(wú)法與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)爭(zhēng)，從電機(jī)到車(chē)身材料，他們都要重新思考。

軸向磁場(chǎng)電機(jī)是扁平的圓形裝置，外號(hào) " 煎餅 "。比傳統(tǒng)的圓柱形 " 徑向磁場(chǎng) " 電機(jī)（外號(hào) " 香腸 "）更輕、更高效。

蒂姆 · 伍爾默（Tim Woolmer）說(shuō)，YASA 的電機(jī)是油冷的，所以永遠(yuǎn)不會(huì)過(guò)熱，而且效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)電機(jī)，他在牛津大學(xué)攻讀博士學(xué)位時(shí)開(kāi)發(fā)了這個(gè)裝置，然后在 2009 年成立了公司。

他補(bǔ)充說(shuō)，由于該電機(jī)效率更高，可以將電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程延長(zhǎng) 7%，或者由于它耗費(fèi)的功率更小，它可以讓汽車(chē)制造商減掉一部分沉重的電池，將車(chē)輛的重量減少 10%。

YASA 在其牛津總部有一個(gè)小型工廠，為法拉利的 SF90 Stradale 和 296 GTB 混合動(dòng)力車(chē)型制造電機(jī)，并為 AMG 測(cè)試電機(jī)。戴姆勒正在研究如何在自己的工廠擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。

YASA 的首席執(zhí)行官克里斯 · 哈里斯（Chris Harris）說(shuō)，被戴姆勒收購(gòu)并沒(méi)有結(jié)束它與法拉利等客戶的合作。

" 戴姆勒希望我們繼續(xù)與我們的超級(jí)跑車(chē)客戶合作，因?yàn)檫@是我們的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。" 他補(bǔ)充說(shuō)，" 這種技術(shù)一旦成熟就會(huì)蔓延。"

法拉利的首席技術(shù)官邁克爾 · 雷特斯（Michael Leiters）把其混合動(dòng)力車(chē)型中的 YASA 電機(jī)稱(chēng)為 " 車(chē)界第一 "，并補(bǔ)充說(shuō)，這家意大利跑車(chē)制造商將在電動(dòng)化的過(guò)程中依靠供應(yīng)商的技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)。

電池革命

汽車(chē)公司在其減重計(jì)劃中也在尋找電機(jī)以外的東西。

克羅地亞電動(dòng)超跑制造商 Rimac 的首席執(zhí)行官馬特 · 里馬克（Mate Rimac）說(shuō)，其 C-Two 車(chē)型的底盤(pán)和車(chē)身都是由碳纖維制成的，并將電池設(shè)計(jì)為汽車(chē)結(jié)構(gòu)的一部分以減輕重量。

該公司正在與保時(shí)捷組建一家合資企業(yè)，其中也包括布加迪品牌，該公司還使用 " 扭矩矢量裝置 " 來(lái)提高性能，在車(chē)輪上安裝電機(jī)幫助過(guò)彎。

英國(guó)跑車(chē)制造商路特斯公司開(kāi)發(fā)了一個(gè)新的電動(dòng)平臺(tái)，使用輕型鋁合金，將車(chē)輛的結(jié)構(gòu)重量減少了 37%，并正在準(zhǔn)備其第一輛純電動(dòng)超跑。

路特斯由吉利和馬來(lái)西亞的 Etika 汽車(chē)公司共同持有，也是其他汽車(chē)制造商的供應(yīng)商，并提供工程師服務(wù)。該公司總經(jīng)理馬特 · 溫德?tīng)枺∕att Windle）說(shuō)，公司正在就向另一家汽車(chē)制造商提供平臺(tái)進(jìn)行深入談判，并已收到其他幾家公司的意向表達(dá)。

溫德?tīng)栒f(shuō)：" 以電氣化的成本和速度，合作是必由之路。"

中國(guó)一汽與美國(guó)的工程和設(shè)計(jì)公司 Silk EV 合作，成立了 Silk-FAW 合資公司，計(jì)劃在意大利制造電動(dòng)跑車(chē)。

該公司正在使用碳纖維部件制造汽車(chē)底盤(pán)，并嘗試使用航空航天領(lǐng)域的銅線技術(shù)生產(chǎn)高轉(zhuǎn)速電機(jī)，以將電機(jī)的重量減少 20%，同時(shí)它也在探索其他選擇。

Silk-FAW 負(fù)責(zé)創(chuàng)新和技術(shù)的副總裁羅伯托 · 費(fèi)德利（Roberto Fedeli）說(shuō)：" 減輕重量甚至比提高功率水平更重要。"

減輕重量和使用更高效的電機(jī)可能對(duì)大多數(shù)跑車(chē)買(mǎi)家來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了，他們將車(chē)輛用于娛樂(lè)或通勤，不太可能真的用于賽道。

不過(guò)可能要等很久。

YASA 創(chuàng)始人伍爾默說(shuō)：" 除非電池經(jīng)歷了一場(chǎng)巨大的革命，否則你永遠(yuǎn)趕不上汽油車(chē)的水平。"