短路三相線后，永磁電機的反電動勢會作用在內阻上，這時候會產生巨大的電流，很顯然電機轉的越高，反電動勢也越大，這時候短路后的繞組內的電流也越大，

1.主動短路保護又叫ASC，通過關斷IGBT的上橋臂三個管，同時開通下橋臂三個管；或者開通IGBT的上橋臂三個管，同時關斷下橋臂三個管，即為主動短路保護。

2.在下面場合下進入短路保護模式：

2.1.整車失控時，實施ASC可產生反向轉矩，使車輛緩慢制動，實現安全停車。

2.2.動力電池故障時，實施ASC可使電機、電機控制器與動力電池側隔離，保證整車高壓安全。

3.2.整車行駛過程中驅動電機轉速過高或異常時，實施ASC可避免過高的反電勢對動力電池、母線電容及其它高壓器件的損壞。

4.2.電機控制器逆變電路中某個開關管（IGBT）故障時，實施ASC可避免不可控整流對其它器件或動力電池的損壞。


只要弱電電路、母線電容、全部或者大部分IGBT可以正常工作，我就可以設計出更好的保護策略，至少需要監控IGBT或者電機線電流，注意此時正常的IGBT不要燒毀，在起到保護作用的同時，不要擴大故障，因為永磁電機（尤其是用于新能源汽車上的永磁電機）保護是一個持續的過程，不擴大故障，才會起到更好的保護效果。關鍵還在于有閉環控制，ASC只是一個求省事的做法，比較適合初學者使用。