最近，中置電機電摩車型開始頻繁出現在大眾視野中，比如雅迪的G5，小牛的rqi等高端電摩，知名的電機企業也在著手研發新一代的中置電機產品，比如：九洲電機、青鋒玄武等。在輪轂電機占絕對比例的兩輪電動車市場中，中置電機會“香”嗎？作為兩輪電動車插頭生產研發企業，艾邁斯擁有近20年鋰電連接研發經驗，公司現有百余種接插件端子應用于電池/電機/控制器/園林等部件整機產品中。除傳統的MT/MR系列直流電機插頭，艾邁斯還研發SH系列的4mm電機插頭，深受市場信賴。

兩輪電動車的驅動系統是電機，而電機又可以分為中置電機和輪轂電機兩大類，但是市面上的電動車基本上裝配的是輪轂電機，而裝中置電機卻很少見，最核心的原因是輪轂電機制造成本比較低。套1000W的中置電機的成本在800-1000元，輪轂電機結構相對簡單，一套成本不到500元，同時又能滿足當下兩輪電動車的使用需求。

輪轂電機的結構相對比較簡單，主要由電芯、磁感、繞組銅線、機蓋等部分組成。生產技術要求不高，制造成本低和維護簡單的特點。

使用性能上，輪轂電機具有電能轉化效能高，更省電的優勢。另外，它直接動力作用于地面，無需動力傳導，起步加速方面更有優勢。

當然輪轂電機的散熱是個大問題，電動車時速高達80km/h，甚至100km/h以上時，輪轂電機散熱性差的缺陷就暴露出來了，一旦過熱就會導致燒胎，高速行駛時，爆胎是很危險的事情。因此，這時候就輪到中置電機上場了。

不管是輪轂電機或是中置電機，作為電動助力車動力輸出核心，其電機接線端子質量也應當備受重視，小小的電機線接頭也影響整機的安全品質。