昨天，極氪汽車為首款車型ZEEKR 001舉辦了一場三電系統的技術發布會。現場展示了很多高安全和高效方面的硬核技術，包括Ni55+單晶高壓電芯，針刺不起火的電池包、8線發卡繞組電機、高達500A的極充技術等等。在30萬元這個價格區間內，ZEEKR 001確實是一款綜合實力非常出色，性價比相當高的純電動汽車。

但是，通過昨天發布會的一些細節來看，ZEEKR 001的命門大概率會出現在其所搭載的威睿電機和威睿電池車型版本，這或許是會是日后ZEEKR 001在長期可靠性和用戶口碑上崩塌的最大弱點。

威睿套裝 or 日本電產+寧德時代？

極氪汽車官方確認，ZEEKR 001將會有兩種不同的電機和電池版本，其中一種是日本電產提供的永磁同步電機，寧德時代電池；另一種是威睿電機+威睿電池的組合。

兩種不同的電機此前已經在一些下定的車主中掀起了波瀾。根據工信部申報目錄信息顯示，日本電產電機與威睿電機雖然最高功率同為200kW，但前者的峰值扭矩為384Nm，后者為343Nm，且日本電產電機的最高轉速可達16500轉/分鐘，在5500轉/分鐘時即可達到峰值扭矩，而威睿電機需要在7000轉時達到峰值扭矩。

昨天極氪官方表示，雖然兩種電機的扭矩和轉速稍有區別，但是輪端扭矩一致，全部為3840Nm，所以動力性能以及加速感受上是完全一致的，包括200km/h的極速。現場媒體也進行了一次對比加速測試，兩個不同電機版本的零百加速時間分別為3.71秒和3.72秒，差之毫厘。

在數據有不少差距的前提下，將動力表現做到完全一致，極氪官方表示是通過采用不同減速比的電機減速器實現的，威睿電機所匹配的減速器齒比相對更大一些。而達到相同扭矩下，威睿電機勢必要比日本電產電機所需的轉速更高一些，也就代表所需要的能耗會偏高。假設兩輛相同的極氪001同時在70km/h車速下行駛，電產電機的轉速可能在4000轉/分鐘，威睿電機則就需要5500轉/分鐘。更高的轉速將會使電耗升高，最終導致兩個不同電機版本的車型，在實際續航能力上出現差距。

此外，極氪官方還有一點一句帶過，便是兩種電機所采用的不同冷卻方式。日本電產電機采用了更先進、效率更高、散熱性更好的油冷式散熱，而威睿電機為普通的水冷式散熱。

水雖然是一種很好的導熱介質，導熱比大，無毒，不自燃。但是對電動機來說，由于水的導電特性，其只能在封閉的水道內循環，帶走熱量，屬于一種成本低廉但是效率不高的散熱方式。而油冷散熱由于介質不導電，使之可以深入到電動機轉子、定子繞組等的內部進行更完全的熱交換，冷卻效果更佳。同時油冷系統可省去電機與變速箱之間的油封，或采用壽命更高的油潤滑軸承，提高使用壽命。